Hiç bu deneyimi yaşadınız mı?
Aracınızı rutin bakım için bayiye götürüyorsunuz. Teknisyen, direksiyon simidinin altındaki bir bağlantı noktasına bir teşhis cihazı takar, birkaç düğmeye dokunur ve arabanızdaki sorunun ne olduğunu anında anlar. Merakla eğilip bu gizemli konnektöre kendiniz bakarsınız{{2} ama birkaç dakika boyunca garip bir pozisyonda onu bulamadan arama yaparsınız.
Merak etme. Çoğu kişi ilk defa OBD portunu bulmakta zorlanır.
Bu 16-pimli trapez konnektör aslında sürücü koltuğunun etrafında bir yere gizlenmiş-sadece son derece gizli. Binek araçların %80'inden fazlasında OBD bağlantı noktası, sürücü tarafında direksiyon simidinin altında bulunur. Fren veya gaz pedalının üstüne, genellikle dokulu yüzeye sahip siyah plastik kaplama panelinin arkasına veya içine bakın. Bazı araçlarda panelin kenarını hafifçe geri çekerek panelin ortaya çıkmasını sağlamanız yeterlidir-hiçbir alete gerek yoktur. Elinizi alanın etrafında gezdirdiğinizde genellikle yamuk şekilli bir konektör hissedersiniz.
Direksiyon simidinin altında bulamıyorsanız şu ortak konumlara bakın:
- Orta konsolun sol tarafı:Bazı modeller bunu sürücünün dizine yakın bir kapak panelinin arkasına gizler.
- Ön yolcu torpido gözünün altında:Bazı BMW, Mercedes{0}}Benz, Audi (BBA) modelleri ve Honda Odyssey onu yolcu tarafına yerleştirir.
- Orta kol dayanağı bölmesinin içinde:Bazı eski Buick GL8 modelleri ve bazı elektrikli araçlar, onu orta konsol saklama bölmesinin alt kısmında bulur.
Sırayla arayınsürücü tarafı → yolcu tarafı → orta konsolve vakaların yaklaşık %95'inde bağlantı noktasını bulacaksınız. Hala anlaşılması zorsa aracınızın kullanım kılavuzuna bakın-neredeyse her zaman tam konumu gösterir.
Onu bulduğunuzda, bunun bir16 pinli trapez konnektör. Peki hiç merak ettiniz mi: Neden yamuk? Neden 16 pini var? Peki bu konnektörün adı tam olarak nedir?
OBD'nin Tam Adı ve Tarihçesi
Bu konektörün resmi adıOBD bağlantı noktası.
OBDanlamına gelirYerle-Araç Teşhis Aracı. Basitçe söylemek gerekirse, bu, aracın-dahili-kendi kendine teşhis sistemidir.
Geçmişi 1980'li yılların başına kadar uzanıyor.
1980'lerin başında,Kaliforniya Hava Kaynakları Kurulu (CARB)Araç içi araç diyagnostiğine yönelik ilk gereklilikleri tek bir temel hedefle uygulamaya koydu: araç emisyonlarını azaltmak. Daha sonra olarak bilinen orijinal sistemlerOBD-I, her otomobil üreticisi tarafından bağımsız olarak geliştirildi. Bu birkaç sorun yarattı:
- Farklı teşhis konnektörleri
- Farklı hata kodu formatları
- Farklı iletişim protokolleri
Sonuç olarak, tamirciler her araç markası için farklı teşhis ekipmanlarına ihtiyaç duyuyordu ve bu da onarımları gereksiz derecede karmaşık hale getiriyordu.
Önemli bir atılım gerçekleşti1988, ne zamanOtomotiv Mühendisleri Derneği (SAE)kurduOBD-IITanılama konektörünün fiziksel tasarımını standartlaştıran standart. Bu spesifikasyon haline geldiSAE J1962-bugün hâlâ kullandığımız 16 pinli yamuk konektörü tanımlayan resmi standart.
İçinde1996,ABD Çevre Koruma Ajansı (EPA)Amerika Birleşik Devletleri'nde satılan tüm benzinli-araçlar için OBD-II'yi zorunlu hale getirdi. O andan itibaren OBD-II, küresel otomotiv endüstrisinin ortak dili haline geldi.
Çin de benzer düzenlemeleri benimsedi. Başlangıç1 Temmuz 2008, tüm yeni Kategori I hafif{0}}benzinli araçların OBD sistemleriyle donatılması zorunluydu. İtibaren1 Temmuz 2010gereklilik tüm hafif{0}}iş araçlarını kapsayacak şekilde genişletildi. İçinde2019OBD muayeneleri resmi olarak Çin'in zorunlu araç muayene programının bir parçası haline geldi.
Yani bugün gördüğünüz küçük yamuk bağlayıcı, parçalanmış bir ortamdan birleşik bir küresel teşhis standardına kadar-otuz yılı aşkın bir standardizasyonu temsil ediyor.
Konektörün kendisine daha yakından bakalım.
OBD portu bir kullanır16 pinli Veri Bağlantı Konektörü (DLC). Trapezoidal şekli yalnızca görünüm amaçlı değildir-aynı zamanda yanlış yerleştirmeyi de önler. Konektör yanlış yöne bakarsa sığmaz, bu da hasar veya elektrik kısa devre riskini azaltır.
16 pinin her birinin kendi amacı vardır:
| Sabitle | İşlev | Tanım |
|---|---|---|
| 1 | Üreticiye-özel | Tescilli işlevler için kullanılır |
| 2 | SAE J1850 Otobüs+ | Eski Ford ve GM araçları tarafından kullanılan iletişim protokolü |
| 3 | Üreticiye-özel | - |
| 4 | Şasi Zemini | Araç gövdesine bağlı |
| 5 | Sinyal Toprağı | Diyagnostik iletişim için referans topraklaması |
| 6 | CAN Yüksek (CAN-H) | Modern araçlar için birincil iletişim hattı |
| 7 | K-Hattı | Eski Avrupa ve Asya araçlarında kullanılan teşhis hattı |
| 8 | Üreticiye-özel | - |
| 9 | Üreticiye-özel | - |
| 10 | SAE J1850 Otobüs- | Pin 2 ile birlikte çalışır |
| 11 | Üreticiye-özel | - |
| 12 | Üreticiye-özel | - |
| 13 | Üreticiye-özel | - |
| 14 | CAN Düşük (CAN-L) | Pin 6 ile eşleştirildi |
| 15 | L-Çizgisi | Pin 7 ile birlikte kullanılır |
| 16 | Pil Pozitif (+12V) | Teşhis araçları için sabit pil gücü |
Birkaç pin özellikle önemlidir:
- Pim 16 (+12V Pil Gücü):Doğrudan araç aküsünden tarama aletine sürekli güç sağlar.
- Pim 4 ve 5 (Şasi Topraklaması ve Sinyal Topraklaması):Her ikisi de istikrarlı iletişim için gereklidir.
- Pim 6 ve 14 (CAN Veri Yolu):2008'den sonra üretilen hemen hemen tüm araçlarda standarttır ve artık birincil teşhis iletişim kanalıdır.
- Pim 7 ve 15 (K-Çizgi ve L-Çizgi):Daha eski iletişim hatları genellikle 2008 öncesi Avrupa ve Asya araçlarında bulunur.
Pimler1, 3, 8, 9, 11, 12 ve 13üretici-tanımlıdır. Bazıları kullanılmazken diğerleri immobilizer programlama veya belirli elektronik modülleri uyandırma gibi işlevleri destekler.
Arabanızın "Beyniyle" Konuşan Konektör
Bağlayıcının kendisini öğrendikten sonra şunu merak edebilirsiniz:
Aslında neyle bağlantılı?
Cevap şu:ECU-aracın elektronik "beyni".
ECUanlamına gelirElektronik Kontrol Ünitesigenellikle aracın yol bilgisayarı olarak anılır. Modern araçlarda düzinelerce ECU bulunur: biri motor için, biri şanzıman için, diğeri ABS fren sistemi için ve çok daha fazlası. Birlikte araç operasyonunun neredeyse her yönünü kontrol ediyorlar.
OBD portu şu görevi görür:geçitbu ECU'lara.
Bunu şu şekilde düşünün: ECU'lar arabanın beynidir, OBD sistemi ise dış dünyayla iletişim kurmak için kullandıkları dildir. Bir teknisyen OBD bağlantı noktasına bir tarama aleti taktığında, araç ECU'lara istekler gönderir ve bunlar da istenen bilgiyi döndürür.
Bu bilgiler şunları içerir:
- Diyagnostik Sorun Kodları (DTC'ler):Örneğin,P0300rastgele veya çoklu silindir teklemelerini gösterir.
- Canlı Veri:Motor devri, araç hızı, soğutma suyu sıcaklığı, oksijen sensörü voltajı ve çok daha fazlası.
- Araç Bilgileri:VIN (Araç Kimlik Numarası), emisyona hazırlık durumu ve diğer sistem bilgileri.
Bir arıza meydana geldiğinde, ilgili ECU hatayı kaydeder, hafızasında saklar ve sıklıkla gösterge panosunda bir uyarı ışığı yakar. Teknisyenler, saklanan bu sorun kodlarını OBD portu üzerinden okuyarak, her sistemi tek tek kontrol etmek yerine sorunun kaynağını hızlı bir şekilde tespit edebilir.
OBD portunun araç muayeneleri sırasında bu kadar önemli bir rol oynamasının nedeni de budur. Emisyon testi sırasında denetçiler, aracın emisyon-ile ilgili sistemlerinin düzgün çalıştığını doğrulamak için OBD sistemine erişir.
Küçük bir trapez konnektörden başka bir şey gibi görünmeyebilir ancak tüm aracın sinir sistemine doğrudan erişim sağlar.
Bir dahaki sefere onu direksiyonunuzun altında gördüğünüzde muhtemelen o kadar da gizemli görünmeyecek.